一 本代单车热特征

单车是个周期行业，上一个十年，是一个向往“风和自由”的年代，是大家骑着“川藏神车”在G318上唱着许巍的《蓝莲花》的时代，如今的G318早已商业成熟化，但如今这种纯粹的自由探险式骑行已经没落，骑行的过客逐渐消散，回首往日在客栈中的日子，宛若“嬉皮士运动”中客栈一般，再也难以追忆。

而这个十年，疫情导致户外运动兴起，“新中产”成批涌入，他们深掘公路车运动的社交属性，将单车运动商业化和社交化，这一群体拥抱流媒体，社交平台上声势浩大（因为他们与讨好他们的人掌握了社交媒体的话语权）。同时，女性群体也得到了重视，从而带动更多人接触单车。但就和一两年前的机车一样，目前机车已经退潮，新中产们来的快，去的也快，终究有多少人留下，还有待退潮后的观察…

二 未来单车销售方向

2022年，爆发与涌入

经济不景气，疫情影响，活在各种健康码的阴影下，造成“廉价奢侈品”热销，大件买不起，反倒有闲钱买小件。

国内制造缺乏部分核心技术（主要是套件，国内车架制造水平还是可以的，毕竟是劳动密集型小产业，不过更多是各种抄与致敬），其次是自行车文化远未成型，于是国产车常用低价策略或性价比策略，而新手也只知道性价比。

其中喜德盛AD350就是这个时代典型的车型，尽管作为老鸟的我们还是会多多少少有些成见，但市场上的成功是毋庸置疑的。

• 新人的视角是：性价比（但牺牲了很多该有的东西），有现货（在前几年的环境下这就是一大优势，其他车都是空气车），还好看（大家都能理解，肯定都喜欢好看的涂装嘛）
• 老鸟的视角是：沉重的破风架（不谈轻量化就谈气动收益，何况新手无法发挥气动收益），一体把（这种东西要fitting才能选对，而且选型和装配成本高还麻烦），内走线的歪风邪气（技师杀手啊），国产套件（更是技师杀手啊，而且多多少少有些难用与不稳定）

同时新手普遍缺乏对速度的把控和对公路/道路的敬畏之心（这一点无论是哪个时代），不守规则、横冲直撞、肆意竞速，出了不少事故，也让广大群众对我们这一群体产生了负面的刻板印象

2023年，攀比与虚荣

我曾戏称：“国内自行车文化就是消费主义文化”

而自行车行业，业外的资本与人士想加入其中，想捞把快钱

而业内的人士趁着这个机会想纷纷变现，打着信息差各种割韭菜

• 各位车手纷纷进驻流媒体直播开店开始带货
• 闪电是利用女骑与流媒体的推波助澜而稳固其地位
• 而Pinarello的背后操盘手是LVMH
• 捷安特将门店加盟门槛降低 让经销售尝点甜头 结果赚的钱全都换成了库存车 到后面再坑一把
• 而国产小品牌更是捞把快钱 能坑一个算一个

而同机车市场大贸车热销一样，进口的“高端车”也成为了社交货币与身份象征，甚至有部分人士沦为商品拜物教。

我想Brompton和Pinarello就是最经典的例子吧，很大一部分买这类车的车主恐为贷款购买，看似风光，实际还是面临着月光的窘境。

2024年，单车行业的主题就是内卷

既然是制造业，该卷的还是要卷，中国的制造业就是如此。

首先是去年年底开始的国产中低端公路车带头内卷，目前已经是神仙打架的局面了。

而今年捷安特降价消库存，不仅是对品牌形象的损害，也是库存高企下资金压力的无奈之举。

2024的上半年有八折的捷安特，下半年就恐七折的捷安特，但更恐怖的是，即使打折成效也很有限。

（顺便提下，捷安特大概率在长期会将没落，根本原因是在于管理体制僵化）

（公路车产品原因是TCR已到头，Propel还未快速崛起，Defy目前市场发展阶段还没到，大家不接受，但的确是好产品）

本人预测2024年下半年（尤其是冬季），单车零售店将会陆陆续续开始倒闭。

而2025年单车销售门店会有不小规模的倒闭，而进口单车也会大幅降价以求生存。

随着不同消费群体的需求日益分化，单车市场也将进一步细分。一方面是追求性价比的大众市场，另一方面则是追求极致体验的高端市场，未来的单车销售模式，可能有以下两种路径：

精品单车店+俱乐部：打造生活模式范式，将单车生活化，衍生到生活消费层面，把握住长期必然存在的高端市场，但老饕自成体系，只有积淀足够，才能心甘情愿付出高溢价来获得极致体验。

品牌直营店：传统经销商的体系难以为继，线上线下重新整合，单纯卖产品的时代很快逝去，后期的服务与配套会变得更为重要，如同新势力电车的销售模式，线上选车与沟通，试骑、保养、维修与最终购买落地在线下。

三 未来单车旅游与赛事市场动向

单车赛事市场动向

目前主流赛事形式：

主流：纯竞技/半竞技/骑游细分类型

纯竞技赛事：一般指由中国自行车运动协会所主导的赛事，分为公路自行车赛事、山地自行车赛事、泵道赛事、自由式小轮车赛事等分类

主要为职业选手提供平台，其报名人数与资格一般有严格限制，针对群众的参与名额有限，专业要求高，赛事数量少，关门时间严苛，其职能决定了在中国的市场价值有限，故不继续作讨论。

半竞技赛事：个人定义是具有如下要素：为每位选手提供计时芯片、参赛装备具有一定的限制、封闭道路赛道、裁判长为三级及以上的裁判组、政府设置高额奖金以吸引“奖金猎人”参加。

骑游型赛事：个人定义是具有如下要素：具有明确的赛事路线、在风景优胜的景区/场地/道路、关门时间宽松、参赛车型无严格限制。但与骑游活动区分的关键是：在封闭赛道进行。

非主流赛事形式：

骑行台赛→如果不是追求线上虚拟效果，那么观赏效果很差，选手满脸痛苦面具，更像是品牌活动

卖奖牌的线上赛→和Keep卖奖牌一个道理，不改变很快就要被淘汰

国内赛事现状：

中国的赛事通常由体育局、自行车协会参与或组织。与欧美相比，政府在赛事组织中扮演着主要引导的角色

国内业余赛事举办水平，犹如Fitting市场一样，基本是半路出家为主，而相关专业出身的很少

主要原因包括:

• 专业赛事运营人才较为匮乏
• 举办赛事需要人脉资源的扶持
• 缺乏成熟的赛事运营经验积累
• 组织经费和资源拮据
• 举办赛事对于赛事总监综合素质要求较高

赛事市场动向：

• 国内赛事基数少、品质差、秩序乱、安全性堪忧
• 业余选手参赛分级体系急需建立（五年内可能有自发性的尝试/十年内可能会树立行业性体系）
• 赛事品牌化、赛事与景区跨界结合、山地车赛事将崭露头角
• 赛事市场需要资本介入，在此之后规范化和标准化会自发进行
• 2025年开始，半竞技与骑游型赛事也会开始内卷淘汰的模式
• 但是对于赛事精品化与系列化而言，对于目前阶段而言，还为时尚早（但这是本人所期望的，需要持续观察）

单车旅游市场动向

》路线：传统到老套的路线→传统穿插私家路线 4+2跳跃式骑行 只走精华段 结合天气设定机动日与休整日
》车型：山地驮包→自带车辆/E-bike/瓜车越野
》运营：高端化（而且只能高端化 有钱的用户事情永远相对比较少 素质相对高）、专业感、品质感、安全保障
》活动：不应白天一直骑→应该骑行+符合当地文化的特色活动 半骑半游
》核心：提供吃穿住行文安娱的系列方案，但更需要留意的是户外风险的泊松定律，长期安全稳定的运行，规避风险和抗风险能力是关键

四 骑行服市场动向

》Rapha入驻中国就是一个鲜明的特征，尽管姗姗来迟，但代表着国内单车的商业化发展程度受到了一定的认可，因为其更注重在其社交性与生活方式的理念。

》品牌的傲慢之罪——有何资本可傲慢？部分骑行服品牌过度自我标榜，价格虚高，与实际功能性甚至存在缺陷。而转眼公路车市场，性价比将成为部分骑行人士购买骑行服的重要考量因素，或将成为吸引消费者的关键卖点。

》品牌定价指标——排汗衫，其价格决定了其渴求的市场定位（但不一定就是其品牌的市场定位）。

》骑行服集体涨价和过剩的服装产能的冲突？近年骑行服价格持续上涨近乎一倍，但国内服装行业产能过剩的状况持续存在。品牌普遍重营销而轻产品，而产品设计更多是抄袭（致敬）海外品牌设计，尚未形成稳定的视觉语言，甚至部分品牌穿着的舒适性都成问题，更不用谈功能性了。

》生活化的骑行服在哪里？市场阶段未到，但我相信总会来的。纯骑行服产品定位较为单一，未来或将趋于生活化、休闲化，能够被更广泛使用于日常生活场景。目前国产骑行服品牌中，GRC与NEZA进行了一些尝试，但市场反响一般，且部分产品设计存在缺陷。本人相信，该细分领域在五年内会得到重视，生活化将是骑行服品类发展的一个重要方向。

最后，我衷心期待这个传统运动在浪潮涌落后，能够最终回归内核，让休闲运动的一面得以普及，与时俱进地健康持续发展。